【什么是投资投资】新能源汽车动力蓄电池报废潮来临!各路玩家入场朋分600亿大蛋糕

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随着新能源汽车动力蓄电池报废潮的来临,海内的动力电池接纳系统建设已经迫在眉睫。2018年工信部团结七部委出台的《新能源汽车动力蓄电池接纳行使治理暂行设施》等一系列政策新规,已经预示着“动力电池接纳”即将进入规范化治理阶段,现在年2月22日工信部宣布的《新能源汽车动力蓄电池接纳行使调研讲述》(以下简称《调研讲述》),再次将报废动力电池污染防治提升到新一轮攻坚战的高度。

围绕“动力蓄电池接纳”,社会各界也睁开了热烈的讨论。2019天下两会在即,致公党在题为《关于加速升级打造新能源动力电池全生命周期价值链的提案》中明确建议,对残值电池梯次行使的网点建设、集中贮存、网络、标识、包装、运输,以及指定移交、定点拆解等,出台一系列治理设施和羁系方式。

无独占偶。在刚刚终结的2019重庆“两会”中,重庆市政协委员、重庆邮电大学先进制造工程学院副院长郑太雄建议关注动力电池接纳与处置问题,“现在新能源车电池内部含有汞、铅、铜、镉、镍等金属以及有毒硫酸化合物,其接纳与处置问题不容忽视。”

当前海内的动力电池接纳网络还很不健全,且此前发生过多起“前车之鉴”。例如,铅酸电池接纳行业中存在着大量缺乏资质的小我私人和小作坊,造成铅酸电池被非法接纳,直接排放的废弃酸液对环境造成了严重污染。“在现实运作中,动力电池接纳的商业模式也并不成熟。当前动力电池接纳行使处于低级阶段,产业链厂家利润微薄,导致整个产业链的生长缓慢。”中国铁塔股份有限公司(以下简称“中国铁塔”)一位地方分公司认真人坦言。“久远来看,接纳领域也是新能源汽车产业的主要一环,由于市场规模还没有起来,现在这方面更多的事情应聚焦在手艺贮备以及找到更有用的解决方案。”深圳市比克动力电池有限公司战略设计中央副总裁李丹接受经济考察报记者采访时示意。

政策促使接纳系统建设提速
来自《调研讲述》的最新数据显示,我国动力蓄电池累计配套量跨越131GWh,产业规模位居天下第一。配套类型上,磷酸铁锂、三元电池划分占比约54%、40%。形状设计上,方形、圆柱形、软包占比约78.7%、20.6%、0.7%。

云云巨量的动力蓄电池已经来到了退役期,若是未经妥善处置和举行价值最大化行使,一方面会威胁公共平安,造成难以逆转的环境污染,另一方面也将对名贵的有价金属资源形成虚耗。“废旧动力蓄电池一方面会形成镍、钴等重金属污染,另一方面电解液的处置欠妥也将造成氟污染甚至水污染,对生态环境和人身康健组成威胁。随着动力蓄电池累计配套量的不停增添,电池中锂、镍、钴、锰及稀土等金属如未有用接纳行使,也将直接造成资源的极大虚耗。”《调研讲述》指出。

正因此,国家针对动力蓄电池接纳的政策制订显著加速。先是2018年2月,工信部牵头七部委团结印发《新能源汽车动力蓄电池接纳行使治理暂行设施》,确立了生产者责任延伸制度,确立动力蓄电池溯源信息系统,激励先梯次行使后再生行使。8月,《蹊径灵活车辆生产企业及产物通告》对梯次行使电池产物明确划定实行溯源治理,动力电池接纳行使迈入落地实行阶段。

与天下政策相比,各个地方制订的方案更为仔细。如深圳市提出销售新能源汽车的企业,根据 20元/千瓦时的尺度专项计提动力蓄电池接纳处置资金,对已按要求计提动力蓄电池接纳处置资金的企业,按经审计确定金额的 50%对企业给予津贴,津贴资金专项用于动力蓄电池接纳。深圳也由此成为海内第一个设立动力电池接纳津贴的都会。

值得关注的是,从企业接纳情形来看,当前接纳的动力蓄电池中,以“研发生产历程中发生的废旧动力蓄电池”为主,而新能源汽车退役电池较少。同时随着小我私人用户逐渐成为新能源汽车的消费主体,退役电池的接纳也将逐步转向“小我私人用户”为主。从事新能源共享汽车运营的长沙先导快线科技股份有限公司总司理唐雄伟以为,随着国家津贴政策的细化及充电设施的逐步完善,海内新能源汽车市场的增进将逐步由公共领域动员转向由私人领域动员,家用新能源乘用车市场将进入高速增耐久。

至于退役电池归谁处置,此前宣布的《电动汽车动力蓄电池接纳行使手艺政策》中,已有明晰划定,即“谁产出谁认真,谁污染谁治理”。这也就意味着动力电池生产企业和汽车生产企业要担负起动力电池接纳的责任。此次的《调研讲述》亦显示,汽车生产企业正在通过多种形式构建接纳系统。现在,北汽新能源、广汽三菱等45家企业已设立了3204个接纳服务网点,主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的区域,并主要以4S店的形式存在。

“作为车厂的销售服务网点,4S店有它的利益也有它的坏处,4S店大部门建在市区,对废电池的存储空间有限,基本上除了新车、展示样车没有太多空间来存储这些电池。再者,4S店根据国家尺度往往达不到消防品级,基本都达不到这一要求。”北京赛德美资源再行使研究院有限公司董事总司理赵小勇表达了自己的挂念。

产业链各路玩家纷纷入场结构
2月11日晚间,光华科技(002741.SZ)宣布与奇瑞万达贵州客车杀青互助协议,双方将在废旧电池接纳处置以及循环再造动力电池质料等营业上开展互助。而在此之前,光华科技还与广西华奥、南京金龙等车企签署了类似的互助协议。瞄准正在构建中的海内动力蓄电池接纳系统这块“新蛋糕”,包罗车企、动力电池企业、第三方企业及跨界上市公司等多股势力最先深入结构。

《调研讲述》显示,现在构建的动力蓄电池接纳系统中主要存在两种模式,一种是以生产者主导,由汽车生产企业行使销售渠道建设退役电池接纳系统,接纳退役电池移交综合行使企业处置或与其互助配合行使电池剩余价值;另一种是以第三方为主体,由梯次、再生行使企业与汽车、电池生产企业互助,共建共用接纳服务网点,集中接纳互助企业新能源汽车的退役电池。

据悉,通常动力蓄电池容量衰减至80%以下时,便不能完全知足汽车动力需求,但可梯次行使于其他领域。不外由于当前动力蓄电池退役量较少,梯次行使大部门处于试验树模阶段,集中在备电、储能等领域。“通过比克在 2012年装载的北汽迷笛纯电动新能源出租车接纳项目(海内第一批投放运营的新能源汽车)数据显示,新能源电池到达一定年限退休之后,有 60%到 80%的残余电量 ,可实现整包串联的第一次梯次行使。”李丹先容。

此外,针对梯次行使的局限和场景,一位不愿签字的从业人士也向经济考察报记者剖析,“现在看,梯次行使主要适用于磷酸铁锂电池。通讯基站是动力电池梯次行使的最佳场景,电力系统储能也为梯次行使提供了大规模的应用空间。梯次行使另有望成为低速电动车蓄电池替换的优选。”

自2018年住手采购铅酸电池的中国铁塔,已是推广锂电池梯次行使的“领头羊”。最新数据显示,住手现在,中国铁塔已在31个省市约12万座基站开展梯次行使电池备电应用,并在备电、储能及对外发电应用场景增强营业拓展。此外,国家电网也在实验建设1MWh梯次行使磷酸铁锂电池储能系统树模工程,用于接纳可再生能源发电和调频等。而深圳比亚迪、国轩高科等企业也开发了适用于备电、风景电储能的梯次行使电池产物,部门企业甚至最先探索“以租代售”的新商业模式。

值得一提的是,从生态设计、生产控制到信息共享,梯次行使领域仍存在不少问题,例如绿色选材、尺度化及通用性设计、易拆解结构设计以及易梯次行使设计等方面尚有不足;动力蓄电池产物一致性上仍存在差异;产业链上下游企业在通讯协议、历史数据等要害资源分享方面还没有形成机制;梯次行使手艺仍存在手艺瓶颈。

令人欣喜的是,与梯次行使尚处于探索阶段差异,废旧电池再生行使行业已形成一定规模。“以湖北格林美、湖南邦普、广东光华、浙江华友钴业、江西豪鹏等为代表的企业已具备规模化再生行使能力。再生行使企业大多由废弃电器电子产物处置企业和有色金属冶炼企业生长而来,主要集中在长三角、珠三角和中部区域具备响应工业基础的中小都会。”《调研讲述》指出。

详细来看,拆解方面,湖北格林美、湖南邦普等开发了自动化拆解成套工艺,北京赛德美开发了电解液和隔膜拆解接纳工艺。再生行使以湿法冶金及物理修复法为主。湿法冶金方面,湖南邦普开发了“定向循环和逆向产物定位”工艺,湖北格林美开发了“液相合成和高温合成”工艺。物理修复方面,赛德美对电池单体自动化拆解、破坏及分选,再通过质料修复工艺获得正负极质料。不外,上述行业依然存在锂金属接纳率不高、多种电池接纳处置兼容性不强等问题。住手现在,再生行使相关国家及行业尺度仍在加速制订。

“海内产业链整体接纳系统仍需构建。工信部宣布的第一批相符动力电池综合行使行业规范的企业仅有5家,海内主要介入电池接纳的正规厂商多为第三方接纳企业。预计未来产业链上下游战略同盟与互助将加倍深入。从 2019到2025年,动力电池接纳合计市场空间有望跨越 600亿元。”来自国海证券的研报如上展望。

“现在市面上500多种动力电池系统(Pack)产物,以及1400多种差异规格的模组,给梯次行使、再生接纳事情带来了较浩劫度,希望国家后期能够要求行业统一动力电池系统产物的设计生产尺度,包罗尺寸与容量等。与此同时,建议国家从政策、津贴等层面给消费者举行有用指导,保证有序的新能源汽车动力蓄电池接纳渠道,指导消费者送正规渠道处置废旧电池。”李丹建议。